第四百二十五章 日本的战略轰炸机立项
这次战略轰炸机部队的训练，可以说不但达到了训练的效果，而且顺带着就消灭了一支日军特遣舰队！除了雷霆又有谁能做到？遭到如此打击的日军，差点没有吓尿！为此日军的一些高级军官还遭到了军部的处罚！毕竟在毫无察觉之下，让华夏空军仅仅是通过轰炸就损失了一支舰队，这是日本军部无论如何也不能接受的！
根据幸存日军的描述，日本军部分析出这是华夏空军的一种大型轰炸机所为，他们认定这是美国向华夏提供了最先进的B24轰炸机！因为只有B24轰炸机这种远程轰炸机才能飞那么远，并且投下那么多炸弹，特别是那种重型云爆炸弹，虽然日军无法分析出它究竟有多重，但是他们知道除了美国的B24轰炸机或是B17轰炸机之外，还没有什么轰炸机可以挂载那么重的炸弹。
日本军部决定也要开发一种更大型的战略轰炸机！事实上，早在1940年，日本中岛飞机公司经理中岛知久平就提出研制一种Z型机计划。该飞机是种洲际轰炸机，计划安装6台5000马力大功率发动，最大飞行速度770公里/小时，飞行高度13000米，航程15000公里，有三种机型：第一种是轰炸机，载20吨炸弹。中岛知久平计划用它轰炸美国的军工厂、海军基地等，同时对美国大城市进行地毯式轰炸；第二种是编队掩护机，设想在机腹上配备96门20mm口径机关炮，飞临美国上空，从1。3万米的高空，攻击飞行高度较低的美国战斗机群；第三种是鱼雷攻击机，携带20枚鱼雷，用以击沉美国的海军舰艇。
中岛知久平认为，只要日本拥有5000架Z型飞机，就一定能打败美国。在当时Z型机计划毫无疑问是没有可能付诸实际展开研制的，只能说是个构想而已。不过，飞机进行洲际飞行的技术，日本则从1930年代开始一直在坚持不懈的进行探索，日本军方对于用洲际轰炸机轰炸美国本土的想法，事实上早就已经有了，只是当时条件不成熟，所以才没有对Z型机付诸实际试制。
1942年，日本陆军航程高达18000公里的Ki-77洲际飞行验证机试制成功，标志着日本已经解决了飞机洲际飞行技术，这使得日本军方大受鼓舞，认为试制洲际轰炸机的时机已经成熟，日本海军决定试制超级洲际轰炸机，并立即下令中岛公司进行预研，研究试制洲际轰炸机的可行性！Ki77最高速度440千米每小时，升限8700米，航程18000千米，装2台HA115特型空冷1090马力发动机，这些性能相当惊人，Ki77几乎与当时装相同马力发动机的隼式战斗机有差不多的速度。
而经受了这次华夏空军对日军舰队的战略轰炸，1943年6月，日本军部正式命令中岛公司开始研制代号为G10N1的州际轰炸机，海军代号为富岳，富岳是在Z型飞机方案的基础上改进而成的超级轰炸机，长45米，宽65米，高8。8米，设计最大时速780公里，最大飞行高度16500米，乘员6到8人，装弹24吨，自卫武器为4具联装20mm机炮，航程16000公里。可以说，这是一种连美国人也不敢去研制的轰炸机，以当时日本的技术来说，的确有些冒进了。不过日本人还是决定上马这个项目。
试制富岳，所展开的各种技术研制范围之广，规模之大都是空前的，除了中岛公司以外，三菱公司，川西公司等都投入了大量研发力量配合，为富岳提供技术支持，包括5000马力大功率发动机，10000米以上高高度轰炸瞄准器等等，这都是对日本工业界的考验。富岳为了减轻重量以及降低结构复杂性采用了可抛弃起落架设计（这种设计最后用在了战争末期日军生产的专用自杀机上），起飞时利用多排主轮起飞，离地后把外侧主轮与起落架扔在机场上，只留单式主轮，执行完轰炸任务后因机体大大减轻，可用单式主轮安全着陆。
至于富岳的发动机为中岛公司的5000马力HA-54-11型四列星型气冷36缸发动机，这型发动机基本上可看做是由2具HA-44复列星型气冷18缸发动机串联而成，由于Ha-54相当巨大，因此为了有效的散热，发动机前方还装有了强制冷却风扇；另外考虑到高空的功率输出，除了发动机本身装有的二级三速机械增压器外，另外还装有了高空用的排气涡轮增压器，使得发动机在10000米的高空仍然有4500马力功率输出。为了防备HA-54的研制万一失败，还把三菱公司的HA-50复列星型气冷22缸发动机列为侯选发动机，HA-50的开发比HA-54早了很多，在1943年6月HA-50刚好已经完成了地面上的所有测试，并搭载到改装后的轰炸机上进行测试。但不论是使用哪种发动机，富岳都将采用双重4叶对转螺旋桨，采用双重对转螺旋桨就算发动机转速较低也能输出很大的推进功率，可避免螺旋桨转速过高时在叶片顶端发生局部超音速的现象，这种现象会导致螺旋桨推进效率降低，阻力增加，因此要在高空进行大速度飞行就有必要采用这样的方案。
不过，这样的巨型轰炸机无论是技术还是制造成本太高。以日本国力来看，根本不可能进行批量生产。按设计性能看，富岳绝对是除了翼龙轰炸机外最高水平的轰炸机，性能远远超过战后美国正在研制中的B29轰炸机！当然这种轰炸机注定只能停留在图纸上，因为日本航空界根本无法完成试制。但是军部的命令一下来，日本航空界的所有人也都跟着疯狂起来。这种最大起飞重量达到120吨的轰炸机，在二战期间就根本不可能完成，从机体材料和结构强度设计到制造，都是重重困难。更不要说设计指标太离谱，16500米的升限，这是很多喷气式飞机都做不到的，更不要说螺旋桨飞机了，因为螺旋桨在超过一万米高度后，由于空气变得稀薄，效率就会急剧下降。
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根据幸存日军的描述，日本军部分析出这是华夏空军的一种大型轰炸机所为，他们认定这是美国向华夏提供了最先进的B24轰炸机！因为只有B24轰炸机这种远程轰炸机才能飞那么远，并且投下那么多炸弹，特别是那种重型云爆炸弹，虽然日军无法分析出它究竟有多重，但是他们知道除了美国的B24轰炸机或是B17轰炸机之外，还没有什么轰炸机可以挂载那么重的炸弹。
日本军部决定也要开发一种更大型的战略轰炸机！事实上，早在1940年，日本中岛飞机公司经理中岛知久平就提出研制一种Z型机计划。该飞机是种洲际轰炸机，计划安装6台5000马力大功率发动，最大飞行速度770公里/小时，飞行高度13000米，航程15000公里，有三种机型：第一种是轰炸机，载20吨炸弹。中岛知久平计划用它轰炸美国的军工厂、海军基地等，同时对美国大城市进行地毯式轰炸；第二种是编队掩护机，设想在机腹上配备96门20mm口径机关炮，飞临美国上空，从1。3万米的高空，攻击飞行高度较低的美国战斗机群；第三种是鱼雷攻击机，携带20枚鱼雷，用以击沉美国的海军舰艇。
中岛知久平认为，只要日本拥有5000架Z型飞机，就一定能打败美国。在当时Z型机计划毫无疑问是没有可能付诸实际展开研制的，只能说是个构想而已。不过，飞机进行洲际飞行的技术，日本则从1930年代开始一直在坚持不懈的进行探索，日本军方对于用洲际轰炸机轰炸美国本土的想法，事实上早就已经有了，只是当时条件不成熟，所以才没有对Z型机付诸实际试制。
1942年，日本陆军航程高达18000公里的Ki-77洲际飞行验证机试制成功，标志着日本已经解决了飞机洲际飞行技术，这使得日本军方大受鼓舞，认为试制洲际轰炸机的时机已经成熟，日本海军决定试制超级洲际轰炸机，并立即下令中岛公司进行预研，研究试制洲际轰炸机的可行性！Ki77最高速度440千米每小时，升限8700米，航程18000千米，装2台HA115特型空冷1090马力发动机，这些性能相当惊人，Ki77几乎与当时装相同马力发动机的隼式战斗机有差不多的速度。
而经受了这次华夏空军对日军舰队的战略轰炸，1943年6月，日本军部正式命令中岛公司开始研制代号为G10N1的州际轰炸机，海军代号为富岳，富岳是在Z型飞机方案的基础上改进而成的超级轰炸机，长45米，宽65米，高8。8米，设计最大时速780公里，最大飞行高度16500米，乘员6到8人，装弹24吨，自卫武器为4具联装20mm机炮，航程16000公里。可以说，这是一种连美国人也不敢去研制的轰炸机，以当时日本的技术来说，的确有些冒进了。不过日本人还是决定上马这个项目。
试制富岳，所展开的各种技术研制范围之广，规模之大都是空前的，除了中岛公司以外，三菱公司，川西公司等都投入了大量研发力量配合，为富岳提供技术支持，包括5000马力大功率发动机，10000米以上高高度轰炸瞄准器等等，这都是对日本工业界的考验。富岳为了减轻重量以及降低结构复杂性采用了可抛弃起落架设计（这种设计最后用在了战争末期日军生产的专用自杀机上），起飞时利用多排主轮起飞，离地后把外侧主轮与起落架扔在机场上，只留单式主轮，执行完轰炸任务后因机体大大减轻，可用单式主轮安全着陆。
至于富岳的发动机为中岛公司的5000马力HA-54-11型四列星型气冷36缸发动机，这型发动机基本上可看做是由2具HA-44复列星型气冷18缸发动机串联而成，由于Ha-54相当巨大，因此为了有效的散热，发动机前方还装有了强制冷却风扇；另外考虑到高空的功率输出，除了发动机本身装有的二级三速机械增压器外，另外还装有了高空用的排气涡轮增压器，使得发动机在10000米的高空仍然有4500马力功率输出。为了防备HA-54的研制万一失败，还把三菱公司的HA-50复列星型气冷22缸发动机列为侯选发动机，HA-50的开发比HA-54早了很多，在1943年6月HA-50刚好已经完成了地面上的所有测试，并搭载到改装后的轰炸机上进行测试。但不论是使用哪种发动机，富岳都将采用双重4叶对转螺旋桨，采用双重对转螺旋桨就算发动机转速较低也能输出很大的推进功率，可避免螺旋桨转速过高时在叶片顶端发生局部超音速的现象，这种现象会导致螺旋桨推进效率降低，阻力增加，因此要在高空进行大速度飞行就有必要采用这样的方案。
不过，这样的巨型轰炸机无论是技术还是制造成本太高。以日本国力来看，根本不可能进行批量生产。按设计性能看，富岳绝对是除了翼龙轰炸机外最高水平的轰炸机，性能远远超过战后美国正在研制中的B29轰炸机！当然这种轰炸机注定只能停留在图纸上，因为日本航空界根本无法完成试制。但是军部的命令一下来，日本航空界的所有人也都跟着疯狂起来。这种最大起飞重量达到120吨的轰炸机，在二战期间就根本不可能完成，从机体材料和结构强度设计到制造，都是重重困难。更不要说设计指标太离谱，16500米的升限，这是很多喷气式飞机都做不到的，更不要说螺旋桨飞机了，因为螺旋桨在超过一万米高度后，由于空气变得稀薄，效率就会急剧下降。
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